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20251110

李瀚明进一步分析，西安接''''''近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造· ᴥ ·国际枢纽的˙ϖ˙必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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体量不及西安的兰州，也拿出大手ʚɞღღ笔。T3航站楼面积40· ᴥ ·万平方米，综合交通中ʕ•̫͡•ོʔ心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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适度超前也°꒰'ꀾ'꒱°有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年ฅ ฅ，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线ง ง等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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“有些· ᴥ ·地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ庆、昆明，西北的西安ʕ•̫͡•ོʔ、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如ฅ ฅ国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际,,,;航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际ʚ ɞ和地区航线。

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